El presidente Gustavo Petro responsabilizó públicamente a la Alcaldía Mayor de Bogotá por la exclusión de la capital en el proyecto Regiotram del Norte, asegurando que el Distrito no firmó el convenio requerido antes de la entrada en vigencia de la Ley de Garantías. Según el mandatario, el Gobierno Nacional tuvo que aumentar su participación económica para evitar el hundimiento de las vigencias futuras del proyecto ferroviario.
Las declaraciones del presidente Petro
En sus declaraciones, Petro señaló: “Esperamos hasta el último minuto del último día para que Bogotá hiciera el convenio y no aparecieron”. Agregó que el Ejecutivo enfrentó una decisión crítica: “se hundía la vigencia futura o la Nación tomaba el papel de Bogotá, y eso hicimos, aumentando nuestro porcentaje de participación”.
El presidente explicó que la Ley de Garantías establecía un límite temporal para concretar acuerdos con entidades territoriales y convenios interadministrativos, lo que aceleró la decisión sobre la financiación. Aunque el Gobierno Nacional ya había aprobado las vigencias futuras para respaldar el tren en el norte de Bogotá, faltaba la formalización del compromiso distrital.
Diferencias sobre el trazado
Petro también reveló que el alcalde Carlos Fernando Galán le manifestó su apoyo al proyecto, pero pidió que el trazado ingresara por la Carrera Séptima. Esta diferencia sobre la ruta se convirtió en uno de los principales puntos de tensión entre el Gobierno y el Distrito.
El mandatario insistió en que el tranvía “debe tomar por la Séptima” y que esa alternativa permitiría “salvar la 68”, retomando estudios que contemplaban un sistema eléctrico y arborizado desde el inicio.
Impacto financiero y político
La salida de Bogotá del esquema de financiación implica que la Nación aumentará su porcentaje de participación para mantener el proyecto en marcha. Con ello, el Ejecutivo busca garantizar la continuidad de una de las principales apuestas ferroviarias para conectar la capital con municipios de la Sabana Norte.
Las declaraciones de Petro reactivaron el debate sobre el trazado y la movilidad en Bogotá, evidenciando que la discusión no se limita al cierre financiero, sino que involucra diferencias sobre el modelo de transporte a adoptar.
Puerta abierta a futuros acuerdos
Aunque el Distrito quedó fuera del esquema inicial, el presidente dejó abierta la posibilidad de una futura participación. “Después de la Ley de Garantías veremos si el gobierno de Bogotá se compromete con algo”, afirmó Petro, sugiriendo que podrían explorarse nuevos acuerdos una vez pase la restricción electoral.
El Regiotram del Norte se ha convertido en un nuevo escenario de disputa entre Nación y Distrito sobre movilidad, financiación y desarrollo urbano. A medida que avance el proyecto, el pulso político seguirá marcando la discusión pública sobre infraestructura en la capital y la Sabana.
