Avances significativos en el proyecto Lagos de Torca: vías como eje central del desarrollo urbano
El proyecto Lagos de Torca, una iniciativa que busca transformar el norte de Bogotá con una inversión estimada superior a los 50 billones de pesos, avanza con paso firme en su componente vial. Con una extensión de 1.803 hectáreas, este desarrollo urbano se compara en dimensión con ciudades como Manizales o Montería, y su éxito depende en gran medida de la culminación de 36 kilómetros de dobles calzadas para tráfico mixto.
Inversión y entregas parciales en infraestructura
La inversión para estos corredores viales supera los 800.000 millones de pesos, y en los próximos meses se realizará una entrega parcial de 5,2 kilómetros de nuevas vías. Según Alejandro Callejas, gerente de Lagos de Torca, el proyecto avanza por etapas, y solo después de consolidar la infraestructura llegarán las viviendas VIS, VIP y No VIP/No VIS. Esta estrategia garantiza que los desplazamientos puedan realizarse en 30 minutos, mejorando la movilidad en la zona.
El plan vial incluye la extensión de grandes corredores como la avenida 9.ª, la avenida Santa Bárbara y la avenida Jorge Uribe Botero en el costado oriental de la autopista Norte. En el costado occidental, se proyectan las extensiones de la avenida Las Villas y la avenida Boyacá. Además, se contemplan conexiones oriente-occidente como la avenida Tibabita, la avenida Polo, la avenida Rayaniz y la avenida Guaymaral.
Avances concretos y desafíos ambientales
En términos de avances, la primera fase de obras iniciada en junio de 2023 ya está terminada. La avenida Polo Oriental y la primera fase de la avenida Santa Bárbara, que suman dos kilómetros de doble calzada, están concluidas y en proceso de entrega al Distrito. Aunque la entrega formal a la Alcaldía no se ha completado, estas vías están en funcionamiento desde noviembre de 2025.
También está terminada la avenida Polo Occidental, de 1,7 kilómetros, y la Guaymaral Occidental se encuentra en etapa final, con una culminación prevista en un mes o mes y medio. La extensión de la avenida Boyacá tiene como fecha estimada de terminación octubre de 2026. Sin embargo, el proyecto ha enfrentado obstáculos, principalmente por cuestionamientos ambientales relacionados con el impacto en la Reserva Forestal Thomas van der Hammen.
Para abordar estos desafíos, en 2023 se expidió el plan de manejo ambiental del humedal y se asignaron recursos. La CAR decidió sustraer tres sectores de la reserva natural para permitir la construcción de la extensión de la avenida Boyacá, y tras tutelas y audiencias públicas, se otorgó la licencia ambiental correspondiente.
Componentes adicionales y visión a futuro
Además de las vías, el proyecto contempla 140 kilómetros de ciclorrutas, de los cuales ya se inició la construcción de 10,5 kilómetros. En materia de espacio público, 24 hectáreas de andenes están saneadas y se prevé un parque metropolitano 1,3 veces más grande que el Parque Metropolitano Simón Bolívar. Sumadas las áreas de parque y las cesiones obligatorias, el 57 por ciento del polígono será espacio público, con una meta de 8 metros cuadrados por habitante.
El proyecto también incluye la reconformación de nueve quebradas que conectan los cerros orientales con el humedal Torca-Guaymaral, que pasará de 20 a 90 hectáreas. En los primeros meses de este año, comenzarán las obras de reconformación del canal Guaymaral, lo que permitirá amortiguar las crecientes durante las temporadas de lluvias y mitigar inundaciones.
Con una estación de bombeo en la calle 235 que recoge aguas residuales y las impulsa hacia la Ptar Salitre, Lagos de Torca demuestra un enfoque integral en infraestructura. Aunque busca convertirse en uno de los desarrollos inmobiliarios más ambiciosos de la capital, su éxito dependerá de la culminación oportuna de las obras viales, que son el pilar fundamental para el futuro de esta ciudad dentro de Bogotá.
