Bogotá en alerta por siniestros causados por vehículos livianos a alta velocidad
La ciudad de Bogotá enfrenta una creciente problemática relacionada con la velocidad descontrolada de vehículos livianos, como patinetas eléctricas, en sus vías y espacios públicos. Ciudadanos han denunciado múltiples siniestros y comportamientos riesgosos, mientras el Distrito admite que carece de herramientas para medir con precisión estos incidentes. Este fenómeno ha dejado víctimas graves, exponiendo fallas tanto en el control como en la recolección de datos.
Casos que evidencian el costo humano
El 7 de septiembre, un niño sufrió una fractura en el fémur tras ser atropellado por un hombre en una patineta eléctrica en la ciclovía de la calle 116 con carrera 53A. Según su padre, Daniel Pérez, el agresor huyó sin asumir responsabilidad. El Instituto de Recreación y Deporte (IDRD) confirmó que el ciudadano incumplía la normativa, recordando que la Resolución 137609 prohíbe la circulación de patinetas eléctricas en ciclovías por ser espacios recreativos.
Otro incidente ocurrió el 27 de septiembre en el barrio Gustavo Restrepo, donde dos jóvenes en una patineta eléctrica atropellaron a una adulta mayor, dejándola inconsciente con graves lesiones en la cabeza. Los agresores no prestaron auxilio, siendo los vecinos quienes ayudaron hasta la llegada de las autoridades. Estos casos subrayan el impacto directo en la seguridad ciudadana.
Vacios estadísticos que impiden una respuesta efectiva
La Secretaría de Movilidad reconoció, en respuesta a un cuestionario, que no puede proporcionar cifras exactas de accidentes relacionados con vehículos livianos. Esto se debe a limitaciones normativas y técnicas en el sistema oficial de registro de siniestros viales. Desde septiembre de 2022, el Informe Policial de Accidentes de Tránsito (Ipat) ya no es obligatorio para choques simples, lo que genera subregistros.
Además, el Ipat no incluye una categoría específica para patinetas eléctricas, dependiendo de observaciones no estandarizadas. Tampoco diferencia entre bicicletas convencionales y eléctricas, dificultando la desagregación de datos. La entidad concluyó que cualquier cifra disponible sería parcial y no reflejaría la totalidad de los eventos, evidenciando un vacío estadístico crítico.
Estudios revelan velocidades peligrosas y riesgos crecientes
Un estudio de Despacio.org, publicado en diciembre de 2025, midió la velocidad de vehículos eléctricos en la cicloinfraestructura de Bogotá. En la carrera 7.ª con calle 71, se observó que el 50% de las patinetas eléctricas y el 49% de las bicicletas eléctricas superaban el límite de 25 km/h establecido por la Ley 2486 de 2025. La velocidad máxima registrada en patinetas fue de 52,9 km/h, creando situaciones peligrosas, especialmente para peatones.
Expertos como Carlos Felipe Pardo y Germán Prieto advierten que la falta de regulación clara desde la Resolución 160 de 2017 ha llevado a una "zona gris" normativa. Esto resulta en una interacción riesgosa entre diferentes modos de transporte, agravada por el ancho limitado de las ciclorrutas. Prieto señaló que este desorden produce interacciones muy peligrosas en espacios compartidos.
Conclusión: una ciudad en busca de soluciones
Bogotá se encuentra en una encrucijada donde los vehículos livianos ya causan víctimas y siniestros graves, pero las autoridades carecen de herramientas precisas para cuantificar el problema y regular efectivamente su circulación. La combinación de testimonios impactantes, vacíos en los registros y advertencias expertas resalta la urgencia de actualizar normativas y sistemas de medición para proteger a todos los usuarios de la vía.
