Semáforo de la infraestructura: Proyectos clave en la recta final del gobierno Petro
En la recta final del gobierno del presidente Gustavo Petro, el año 2026 se presenta como un período crucial para el destino de la infraestructura colombiana. Mientras algunos proyectos logran consolidar su financiación y avanzan con determinación, otros enfrentan obstáculos administrativos y vacíos que amenazan con paralizar su desarrollo.
Un análisis exhaustivo de la firma Pérez-Llorca / Gómez-Pinzón revela el estado real de las iniciativas más importantes del país, clasificándolas en cuatro categorías principales según su progreso y perspectivas inmediatas.
Los proyectos más esperados y con avance significativo
El Estanquillo-Popayán se encuentra en fase final de adjudicación tras el cierre de recepción de ofertas el 29 de enero. La ANI realiza revisiones técnicas, jurídicas y financieras para definir la adjudicación el próximo 5 de marzo, con Estructura Plural ERG Vías Ciudad Blanca como única proponente.
La Segunda Línea del Metro de Bogotá enfrentó un revés cuando se declaró desierta su licitación el 20 de enero por falta de ofertas. Sin embargo, la Empresa Metro anunció la reapertura del proceso en febrero de 2026, con una posible adjudicación para el primer trimestre de 2027.
La conexión Villeta-Guaduas-El Korán, un tramo crítico de 18 kilómetros para la conectividad del centro del país con el Caribe, avanza hacia su licitación con inversiones estimadas en 7 billones de pesos para completar la doble calzada.
La Ptar Canoas inició su fase de relacionamiento con firmas precalificadas en diciembre de 2025, con el objetivo de tratar hasta el 70% de las aguas residuales de Bogotá y el 100% de las de Soacha. La construcción podría comenzar en 2027 si se mantiene el cronograma actual.
El corredor Carrera Séptima entre calles 99 y 200 en Bogotá ya tiene contratos firmados y comienza su fase material con una inversión superior a 1,8 billones de pesos, incluyendo adquisición de predios.
Iniciativas que avanzan lentamente pero con solidez
El Tren de Cercanías del Valle del Cauca continúa su curso sin avales nacionales, respaldado por una alianza regional que aseguró el 30% de la financiación para el primer tramo. El proyecto, gestionado durante más de una década, espera los recursos necesarios para iniciar construcción.
El Dorado MAX, la ampliación del aeropuerto internacional, se encuentra en fase de evaluación técnica, financiera y ambiental con el objetivo de aumentar su capacidad a 73 millones de pasajeros anuales.
El Canal del Dique avanza en trámites ambientales, con la ANI aprobando recursos para el Estudio de Impacto Ambiental que se presentaría en el primer semestre de 2026.
El nuevo aeropuerto de Cartagena, con inversión de 6,55 billones de pesos sin recursos públicos, transita su fase de factibilidad y contaría con una pista de 3.100 metros y capacidad para 17 millones de pasajeros anuales.
Proyectos bajo la lupa que requieren decisiones urgentes
El RegioTram Norte (Tren de Zipaquirá) aseguró cofinanciación mediante convenio Nación-Cundinamarca en noviembre de 2025, pero requiere cerrar componentes técnicos y aprobaciones para traducir recursos en obras concretas.
El Tren del Río (corredor Bello-Barbosa de 29,8 kilómetros) obtuvo vigencias futuras por 1,69 billones de pesos en enero de 2026, pero necesita definir el modelo de ejecución y participación privada antes de avanzar a contratación.
El Túnel del Toyo, parte de la Vía al Mar, registra avance del 100% en el tramo 1 y 74% en el tramo 2, pero enfrenta retrasos en la instalación de equipos electromecánicos por parte del Invías.
Iniciativas en la nebulosa con alta incertidumbre
La segunda pista del Aeropuerto José María Córdova tiene presentado su Plan Maestro 2025-2055 pero sin adopción formal por la Aerocivil. Las obras carecen de fechas claras de inicio y certeza sobre quién asumirá los costos estimados en 22 billones de pesos.
Las Autopistas del Café enfrentan posible reversión anticipada y retiro de peajes antes de 2027, medida que genera preocupación sobre seguridad jurídica y equilibrio económico del contrato.
Las Autopistas del Caribe fueron terminadas anticipadamente a inicios de 2026 y pasaron a manos del Invías tras imposibilidad de lograr cierre financiero bajo la concesión original, quedando ahora bajo control estatal mientras se define un plan claro para su mantenimiento.
Este panorama evidencia que el 2026 será determinante para el futuro de la infraestructura colombiana, con proyectos que requieren acción decidida para convertir promesas en realidades concretas que beneficien al desarrollo nacional.
