Intervención naval estadounidense acumula 145 víctimas sin frenar el narcotráfico marítimo
Desde finales de agosto de 2025, la campaña militar denominada 'Lanza del Sur' ha desplegado un imponente dispositivo naval en aguas internacionales del océano Pacífico y el mar Caribe, con resultados letales pero limitados en su objetivo principal: detener el flujo de drogas hacia Norteamérica.
Balance de seis meses de operaciones
Según el conteo de la Fundación Insight Crime, especializada en análisis criminal en las Américas, la intervención bélica ha dejado 145 personas fallecidas hasta la fecha. La Fuerza Naval de Estados Unidos ha completado 42 ataques desde que inició su ofensiva contra el narcotráfico, utilizando un despliegue que incluye:
- Ocho buques de guerra
- Un portaaviones
- Un submarino
- Más de 4.000 uniformados
El primer bombardeo ocurrió el 2 de septiembre de 2025, con un saldo de 11 muertos en el Caribe. El ataque más reciente se registró el 16 de febrero de 2026, con una triple ofensiva en el Pacífico Oriental y el Caribe que también dejó 11 víctimas mortales.
Persistencia del tráfico marítimo
Pese a esta demostración de fuerza militar, las narcolanchas y semisumergibles continúan zarpando regularmente desde las costas de Colombia, Ecuador y Venezuela hacia Norteamérica. Estos vehículos marítimos atraviesan aguas que están bajo vigilancia constante de radares y marinos estadounidenses, evidenciando que la presencia naval no ha resultado disuasiva para las organizaciones criminales.
El tráfico de drogas mantiene múltiples rutas alternativas, incluyendo:
- Avionetas para transporte aéreo
- Vehículos terrestres a través de Centroamérica
- Buques mercantes camuflados
Actores criminales involucrados
De acuerdo con información de la DEA, Europol y la Policía de Colombia, las principales organizaciones detrás de estas rutas marítimas incluyen:
- Clan del Golfo - principal grupo narcotraficante colombiano
- ELN - Ejército de Liberación Nacional
- Disidencias de las Farc - grupos armados ilegales
Estas organizaciones operan como proveedores de cocaína y, en muchos casos, participan directamente en la exportación. Desde Colombia, también se han identificado despachos por parte de grupos como 'la Oficina', 'los Pachenca', 'los Costeños', 'los Pepes' y la Nueva Junta Directiva del Narcotráfico.
Redes transnacionales y alianzas criminales
Las rutas marítimas suelen tener como puntos de acopio principales los puertos colombianos, ecuatorianos y venezolanos, con paradas logísticas estratégicas en:
- República Dominicana y Haití
- Bahamas
- Panamá, Nicaragua y Honduras
- México
Estas operaciones se realizan frecuentemente en alianza con mafias internacionales, entre las que destacan:
- Mocromaffia (Marruecos y Países Bajos)
- Clan Devesa (España y África)
- Clan Kinahan (República de Irlanda)
- Carteles de Sinaloa y Jalisco Nueva Generación (México)
- Primer Cartel Uruguayo
- Cartel de Los Balcanes (Albania, Macedonia, Serbia, Montenegro y Croacia)
- Mafias italianas: La Cosa Nostra, 'Ndrangheta y La Camorra
Desde Venezuela operan el Cartel de los Soles y el Tren de Aragua, mientras que desde Ecuador actúan grupos como 'los Lobos' y 'los Choneros'.
Justificación política y resultados limitados
La Casa Blanca ha catalogado a todas estas organizaciones como grupos terroristas, denominación que utiliza para justificar el empleo de fuerza letal en aguas internacionales. Sin embargo, tras seis meses de operaciones continuas, la persistencia del tráfico marítimo plantea serias dudas sobre la efectividad de esta estrategia militar.
La Armada colombiana continúa sus propias operaciones, como lo demuestra la reciente incautación de más de tres toneladas de cocaína tras una peligrosa persecución en aguas nacionales. Esta acción paralela evidencia que el combate al narcotráfico requiere enfoques multilaterales y coordinados más allá de la intervención militar unilateral.
