El Sindicato Colombiano de Controladores de Tránsito Aéreo (SCTA) ha manifestado su rechazo ante las supuestas irregularidades en la operación aérea y ha anunciado acciones legales por la divulgación de información confidencial. La organización sindical sostiene que se expusieron datos médicos, salariales y turnos de trabajo sin el contexto técnico adecuado, violando la reserva legal que protege a los trabajadores aeronáuticos en Colombia.
Respuesta del sindicato a reportajes cuestionados
El pronunciamiento oficial del SCTA responde directamente a reportajes que cuestionaron el cumplimiento de turnos, las remuneraciones económicas y los requisitos de ingreso a la planta de controladores. El gremio advirtió que la exposición pública de planillas internas con emolumentos, permisos sindicales y condiciones psicofísicas de los funcionarios constituye una vulneración a los derechos fundamentales protegidos por protocolos específicos de reserva.
La organización denunció que se mostraron como mensuales emolumentos que en realidad se abonan solo una vez al año, generando una percepción distorsionada sobre los ingresos reales de los controladores.
Déficit estructural agrava la operación del espacio aéreo
El documento del sindicato reconoce el déficit estructural de personal en las dependencias de servicios de tránsito aéreo. Según un estudio realizado por la Aerocivil en 2018, Colombia debía contar con 799 controladores aéreos para esa época. Actualmente existen 715 nombrados, lo que representa 84 vacantes sin cubrir.
Es el caso del aeropuerto El Dorado de Bogotá, que en 2018 movilizaba cerca de 30 millones de pasajeros anuales y hoy supera los 50 millones de viajeros, consolidándose como el terminal más congestionado de Latinoamérica. Esta expansión del 67% en el flujo de pasajeros no fue acompañada por un aumento proporcional en la planta de controladores, lo que según expertos elevaría la necesidad real a cerca de 1.400 funcionarios.
El SCTA documentó que al menos 50 controladores activos no cuentan con certificado médico ni de inglés para trabajar. "El incremento desmedido de tránsito aéreo y el posicionamiento del aeropuerto El Dorado como el más congestionado de Latinoamérica están soportados por el compromiso y profesionalismo de los controladores aéreos", señala el pronunciamiento oficial.
Controversia salarial: 20 millones mensuales para solo 14 funcionarios
Los reportajes citaron ingresos cercanos a los 20 millones de pesos mensuales, cifra que el sindicato calificó como desinformación al no contextualizar que corresponde exclusivamente al cargo de Controlador de Tránsito Aéreo X, Grado 21, el nivel más alto del escalafón. Según datos de planta vigentes, este grado cuenta únicamente con 14 ocupantes a nivel nacional dentro de un colectivo total de 711 controladores en activo, todos con no menos de 30 años de experiencia.
"Exhibir este salario excepcional como el estándar del gremio desinforma a la opinión pública, equivaliendo a describir el salario de un general de la república como el ingreso típico de cualquier miembro de las fuerzas militares", argumenta el SCTA. El Decreto 0315 de marzo de 2026 estableció un sobresueldo del 154% para funcionarios que operan en Bogotá. Un controlador grado 21 tiene salario fijo por más de siete millones de pesos, pero recibe una bonificación por más de 11 millones, alcanzando un sueldo total de casi 20 millones mensuales por la alta carga operacional en la torre de control más exigente del país.
Requisitos de ingreso basados en estándares internacionales
En respuesta a la supuesta limitación de edad a 35 años, la exclusión de personal retirado de la fuerza pública y la exigencia de certificaciones de inglés, el sindicato respondió que estas medidas no constituyen imposiciones arbitrarias sino estándares basados en recomendaciones internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional. "La edad máxima para ingresar a la carrera de controlador de tránsito aéreo no es una imposición o capricho de las organizaciones sindicales. Esta restricción obedece estrictamente a recomendaciones internacionales basadas en profundos estudios médicos, neurológicos y científicos", precisa el documento del SCTA.
El gremio también defendió la certificación obligatoria del Centro de Estudios Aeronáuticos, argumentando que es un ente de instrucción avalado mundialmente. Sobre la proficiencia en inglés, el sindicato aclaró que en Colombia solo se exige en aeropuertos internacionales, razón por la cual actualmente existe un ocho por ciento de la planta sin certificación.
