El metro de Bogotá avanza hacia el norte. La multinacional China Harbour Engineering Company (CHEC) presentará este jueves, en una audiencia pública en el Hotel Dann Carlton, el proyecto de extensión de la primera línea del metro desde la calle 82 hasta la calle 106. La iniciativa, valorada en aproximadamente 3,4 billones de pesos según el plan de desarrollo distrital, busca mejorar la conectividad del sistema de transporte masivo de la ciudad.
El proyecto se enmarca en una Asociación Público Privada de iniciativa privada (APP-IP) y ha superado cinco de las diez fases requeridas. Fue presentado al alcalde en octubre de 2024 y obtuvo el aval para la fase de factibilidad en diciembre pasado. La audiencia pública es un paso obligatorio por ley para determinar la viabilidad del proyecto.
Detalles del trazado y estaciones
El viaducto, que actualmente recorre la avenida Caracas hasta la calle 82, se prolongará 3,2 kilómetros hacia el norte. La cola de maniobras se trasladará de Los Héroes a la calle 114. La estructura se elevará desde una altura de 13 metros hasta un promedio de 20 metros, permitiendo el paso sobre los puentes de la autopista Norte con calles 94 y 100, evitando su demolición.
Se construirán tres nuevas estaciones tipo mezzanine en las calles 82 (estación 17), 93 (estación 18) y 102 (estación 19). A diferencia de las estaciones actuales, los ingresos serán pequeñas construcciones que se integrarán con la arquitectura local, con escaleras y ascensores que conectan a pasarelas hacia las zonas de pago y abordaje en el nivel superior. El diseño no afectará el ingreso vehicular a viviendas ni generará cierres de vías.
Integración con otros sistemas de transporte
La extensión mejorará la conectividad con la troncal de TransMilenio de la avenida 68 y el Regiotram del Norte, aprobado en octubre de 2025. Habrá conexiones directas mediante pasarelas con las estaciones de Los Héroes, calle 85 y calle 106, e indirectas con la estación de la calle 100 y el futuro tren de Zipaquirá. El proyecto prioriza la movilidad peatonal y ciclista, con iluminación que elimina puntos ciegos bajo el viaducto.
Flota adicional y capacidad
La prolongación requerirá ocho trenes adicionales (48 vagones), que se sumarán a los 30 trenes previstos inicialmente. Serán eléctricos, con automatización de última tecnología, velocidad de diseño de 90 km/h y comercial de 43 km/h. Se estima un aumento del 10% en pasajeros, es decir, entre 60.000 y 80.000 usuarios adicionales por día, para un total de hasta 680.000 pasajeros diarios en la línea 1.
Plazos y costos
El proyecto contempla una fase de preconstrucción de 18 meses, construcción de 42 meses (incluyendo 6 meses de pruebas), operación y mantenimiento por 288 meses, y reversión final de 6 meses. El plazo total es de 354 meses (29,5 años). Según la ley de APP de iniciativa privada, el Distrito podrá aportar hasta el 30% del valor, mientras que el resto será financiado por el proponente ganador, quien obtendrá retorno mediante tarifas y aprovechamiento comercial de los espacios.
La evaluación de la propuesta estará a cargo de una consultoría seleccionada mediante licitación por la Empresa Metro de Bogotá. Si la iniciativa es viable, se abrirá un proceso de licitación pública donde otros proponentes podrán competir. De ganar un oferente diferente a CHEC, este deberá reconocer los costos incurridos por el originador. Se espera que el proyecto quede contratado durante el último año de la administración del alcalde Carlos Fernando Galán, y en cinco años la ciudad podría contar con el tramo adicional.
