Corredor férreo La Dorada-Chiriguaná inicia operación comercial con tren de carga bidireccional
El proyecto de Asociación Público-Privada (APP) La Dorada-Chiriguaná ha iniciado formalmente su operación comercial con la circulación del primer tren de carga en el corredor Ciénaga-Chiriguaná-La Dorada. Este movimiento inaugural contempla el transporte de 2.414 toneladas en un esquema bidireccional que integra flujos logísticos entre el centro del país y la región Caribe.
Detalles de la operación inaugural
El tren moviliza 1.190 toneladas de varilla y pulpa de papel en el trayecto Ciénaga-La Dorada. En el recorrido de retorno, transporta 1.224 toneladas de refrescos y bebidas, consolidando un flujo de carga en doble vía que responde a requerimientos logísticos en ambos extremos del corredor. La formación está compuesta por 35 plataformas y opera bajo un esquema de itinerarios definidos para atender a distintos sectores productivos.
Durante su desplazamiento, el tren atraviesa más de 20 municipios ubicados en el área de influencia directa del proyecto. La operación se desarrolla bajo coordinación técnica y operativa, con seguimiento a las condiciones de la vía férrea rehabilitada para garantizar la continuidad del servicio.
Integración multimodal y alcance territorial
La puesta en marcha del servicio ferroviario se enmarca en un esquema de transporte multimodal que articula el modo férreo con la red vial y la infraestructura portuaria. Esta integración facilita la conexión entre centros de producción del interior del país y terminales marítimas en la región Caribe, permitiendo el tránsito continuo de mercancías.
El corredor La Dorada-Chiriguaná tiene una extensión de 522 kilómetros y cruza 25 municipios en los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar. La infraestructura fue objeto de procesos de rehabilitación para adecuar la vía férrea a las condiciones requeridas para la operación de trenes de carga.
La inversión estimada del proyecto asciende a $3,4 billones, destinados a la modernización de la red y a la consolidación del servicio ferroviario. La Concesión Línea Férrea Central es la entidad encargada de ejecutar el proyecto bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), siendo la primera APP férrea estructurada en el país.
Impacto laboral y proyecciones del servicio
Cada recorrido cuenta con la participación de más de 40 personas, en su mayoría provenientes de municipios del área de influencia. El personal interviene en actividades de cargue, descargue, coordinación operativa y control de tránsito ferroviario.
El inicio de la fase comercial implica la prestación formal del servicio de transporte ferroviario de carga, tras la culminación de etapas previas de adecuación y pruebas. La circulación del primer tren representa la habilitación del corredor para operaciones regulares, con programación de itinerarios y atención a clientes de distintos sectores industriales y de consumo.
"Estamos muy complacidos de iniciar esta operación comercial con un tren de 35 plataformas, capacidad de 1.190 toneladas y un esquema operativo que nos permite cumplir itinerarios y atender requerimientos de clientes de diferentes sectores. Esto es el resultado de un trabajo técnico y operativo sostenido que hoy habilita al corredor para prestar servicio de manera formal", señaló Germán de la Torre, gerente de la Concesión Línea Férrea Central.
El proyecto contempla la consolidación progresiva del servicio ferroviario, con el objetivo de fortalecer el corredor como eje para la logística nacional. La operación bidireccional permite optimizar el uso de la infraestructura y reducir desplazamientos sin carga, al mantener flujos en ambos sentidos del trayecto.
La rehabilitación de la línea férrea forma parte de la estrategia de reactivación del transporte ferroviario en Colombia. El corredor La Dorada-Chiriguaná es considerado la columna vertebral de ese proceso, al enlazar regiones productivas con puertos del Caribe y habilitar un canal adicional para el comercio exterior y el abastecimiento interno.
