Bogotá reactiva proceso de licitación para la segunda línea del Metro
Con los recursos de cofinanciación completamente garantizados, el Distrito Capital confirmó la reactivación del proceso para adjudicar la construcción y operación de la Línea 2 del Metro de Bogotá. Este megaproyecto, valorado en US$8.766 millones, está llamado a convertirse en el segundo gran eje férreo de la capital, continuando así la transformación urbana que actualmente experimenta gran parte de la ciudad.
Fase de divulgación internacional en marcha
La Alcaldía de Bogotá ha iniciado una fase de divulgación internacional del proyecto que se extenderá hasta el 31 de marzo, con el objetivo claro de ampliar la participación de empresas extranjeras interesadas en el proceso licitatorio. En este marco, se llevó a cabo una reunión estratégica con delegaciones diplomáticas y representantes de la banca multilateral para presentar el estado actual del proyecto, junto con sus condiciones técnicas y financieras detalladas.
Durante dicha reunión, el Distrito recordó que la Línea 2 cuenta con un convenio de cofinanciación firmado en 2023 que asegura el 100% de los recursos necesarios. Este esquema replica el modelo exitoso de la Línea 1 y contempla vigencias futuras respaldadas por ambas entidades:
- 70% aportado por la Nación: US$6.129 millones
- 30% aportado por el Distrito: US$2.637 millones
El proyecto ha sido estructurado con el acompañamiento técnico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y otras entidades multilaterales de prestigio. Además del BID, han participado activamente la CAF, el Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y diversas entidades financieras internacionales.
Características técnicas del proyecto
La Línea 2 del Metro de Bogotá presentará las siguientes características fundamentales:
- Extensión total: 15,5 kilómetros
- Estaciones: 10 subterráneas, 1 elevada y un patio-taller
- Integración: Se conectará con la Línea 1 en la estación Calle 72 con Caracas
- Tecnología: Operará con trenes automáticos tipo GoA4 (sin conductor)
- Capacidad: Podrá movilizar hasta 76.000 pasajeros por hora sentido
Uno de los impactos más significativos será la reducción drástica de tiempos de viaje: trayectos que actualmente pueden superar una hora se realizarían en aproximadamente 20 minutos. Mientras tanto, la Línea 1 continúa avanzando con un progreso que ya supera el 72% de ejecución.
Cronograma detallado del proceso licitatorio
El calendario oficial establece las siguientes fechas clave para el desarrollo del proceso:
- Publicación de documentos de precalificación: 3 de marzo
- Recepción de solicitudes de precalificación: 5 de junio
- Lista de precalificados: 8 de julio
- Publicación de pliegos de licitación: 31 de julio
- Recepción de ofertas: 30 de noviembre
- Adjudicación estimada: enero de 2027
Durante todo el proceso se realizarán reuniones grupales y encuentros individuales con empresas interesadas, bajo estrictos protocolos de transparencia que han sido revisados y avalados por la banca multilateral.
Un nuevo intento tras licitación fallida
La reactivación del proceso se produce luego de que el Distrito declarara desierta la primera licitación el pasado 20 de enero. Ninguno de los cuatro consorcios precalificados presentó oferta antes del cierre del plazo establecido, situación que obligó a replantear la ruta contractual y anunciar una nueva convocatoria internacional.
Este resultado encendió alertas en el Concejo de Bogotá, donde la Comisión de Hacienda avaló la reapertura de la subcomisión de Vigilancia y Control. Desde sectores críticos se sostiene que el desenlace no fue sorpresivo, ya que varios cabildantes venían advirtiendo sobre posibles falencias en la estructuración técnica y en las condiciones del proceso, así como sobre el riesgo de que el modelo contractual desincentivara la participación empresarial.
También han surgido cuestionamientos sobre los retrasos acumulados y llamados a revisar la dirección general del proyecto. Más allá del debate político, el impacto es concreto: la adjudicación, que inicialmente se proyectaba para 2024, se corre ahora hacia 2027. En la práctica, esto significa al menos tres años adicionales de espera para una obra diseñada específicamente para aliviar la demanda de movilidad en Suba y Engativá, dos de las localidades más pobladas y con mayor presión sobre el sistema de transporte de la capital colombiana.
