Ferrari despliega tecnología secreta en los entrenamientos de Baréin
El mundo de la Fórmula 1 fue testigo este jueves de una innovación tecnológica que podría cambiar las reglas del juego en la máxima categoría del automovilismo. En el circuito de Sakhir, Baréin, la escudería Ferrari reveló durante los entrenamientos un alerón trasero revolucionario que rota 180 grados para optimizar el rendimiento en recta.
Hamilton prueba la innovación en pista
Lewis Hamilton, el siete veces campeón mundial que ahora pilota para Ferrari, fue el encargado de poner a prueba este desarrollo aerodinámico. Aunque su sesión se vio limitada a solo cinco vueltas debido a un problema técnico en su monoplaza SF-26, fue suficiente para demostrar el funcionamiento del mecanismo ante los equipos rivales.
"Cuando el elemento superior rota, lo hace para colocar el borde de salida en la parte delantera. El cambio global contribuirá, en última instancia, a un coeficiente de resistencia menor", explicó el medio especializado Motorsport desde España.
Funcionamiento del sistema aerodinámico
El innovador alerón de Ferrari opera de manera completamente diferente a los sistemas convencionales:
- El flap superior gira 180 grados durante las rectas
- Trabaja en posición invertida para reducir la resistencia del aire
- Cumple con la nueva reglamentación de la FIA que eliminó el DRS
- Podría proporcionar una ganancia de 6 a 8 km/h en velocidad punta
Frédéric Vasseur, director de Ferrari, comentó sobre los problemas técnicos durante las pruebas: "Tuvimos un pequeño problema que paralizó el coche durante tres horas. También estamos preparando piezas para enviar a Melbourne. En algunos artículos nos quedamos un poco cortos, pero en cuanto a confiabilidad, todo salió muy bien".
Impacto en la temporada 2026
Esta innovación llega en un momento crucial para la Fórmula 1, donde la FIA ha implementado nuevas regulaciones técnicas. El alerón rotatorio de Ferrari representa una solución creativa para maximizar el rendimiento aerodinámico dentro del marco reglamentario actual.
Los cálculos preliminares sugieren que esta tecnología podría dar a Ferrari una ventaja significativa en circuitos con largas rectas, aunque su implementación completa dependerá de la fiabilidad demostrada durante las próximas carreras.
