Dos dilemas paralelos: Hipopótamos invasores y transporte en Bogotá
La ministra (e) de Ambiente, Irene Vélez, y el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, enfrentan situaciones aparentemente distintas pero con sorprendentes paralelos. Ambos casos representan la crónica de males recurrentes en las políticas públicas colombianas: la dificultad para tomar decisiones basadas en evidencia científica cuando se enfrentan a intereses minoritarios bien organizados.
El dilema ecológico: Los hipopótamos del Magdalena
La medida de manejo de los hipopótamos invasores en la cuenca del río Magdalena ha generado intenso debate. La ministra Vélez, después de escuchar diversas opciones, se inclinó valientemente por la solución con mayor probabilidad de éxito para proteger el ecosistema, las especies nativas y a las propias comunidades humanas.
"No soy experto en ecología", reconoce el columnista, "pero al leer lo que escriben el Instituto Humboldt, profesores universitarios e investigadores como la doctora Nataly Castiblanco, encuentro que la solución de la ministra es la correcta para este dilema complejo".
El conflicto central enfrenta a la ciencia contra el animalismo ético. Mientras los animalistas argumentan que los hipopótamos son seres sintientes cuya muerte violenta es inaceptable, la evidencia científica muestra cómo su presencia afecta:
- Especies nativas como manatíes, nutrias y bagres
- Las actividades económicas de las comunidades
- La pesca y los cultivos locales
La demora en el manejo oportuno, agravada por la oposición de algunos grupos animalistas y las limitaciones presupuestales, ha convertido un problema manejable en una crisis que podría escalar de 80 a 800 hipopótamos afectados.
El dilema urbano: La Carrera Séptima de Bogotá
Paralelamente, en la Carrera Séptima de Bogotá se desarrolla un conflicto similar. El proyecto de mejoramiento del transporte público y el entorno urbano lleva más de dos décadas en discusión, enfrentando oposición constante de algunos vecinos, políticos, columnistas y protectores de árboles maduros.
Las estadísticas son contundentes:
- El 86% de quienes viven o trabajan sobre el corredor se mueven a pie, en bicicleta o transporte público
- El 72% de residentes y trabajadores en un radio de dos cuadras utilizan estos mismos modos
- La velocidad actual del transporte público es de apenas 13 km/h
- Con el proyecto, se estima alcanzar al menos 18.5 km/h
El proyecto contratado, denominado Corredor Verde, ofrece mejoras integrales:
- Ampliación y mejora de andenes
- Construcción de ciclorruta continua
- Ordenamiento de la arborización
- Construcción de jardineras
- Resolución de problemas de conectividad
Alternativas atractivas pero inviables
Algunos opositores plantean alternativas como tranvías o trenes ligeros, opciones atractivas en teoría pero que fueron evaluadas y descartadas en 2021 por:
- Mayor costo de capital y operación
- Menor capacidad de transporte
- Mayor número de transbordos
- Implementación más lenta
Otros argumentan que el proyecto no es necesario debido al futuro tren a Zipaquirá, programado para 2035, pero este queda a un kilómetro de distancia y no sustituye los viajes a lo largo de la Carrera Séptima.
Las consecuencias de la indecisión
En ambos casos, la demora en la toma de decisiones tiene consecuencias graves:
"Si se detiene el proyecto en construcción para buscar alternativas mejores", advierte el columnista, "tendremos demoras que pueden ser de otras dos décadas. Mientras tanto, la velocidad base se seguirá deteriorando, aumentará la frustración en medio del trancón y más personas optarán por la moto, con el consiguiente riesgo para sus vidas".
Las críticas a proyectos anteriores como TransMilenio o la Avenida 68 son válidas y deben atenderse, pero no justifican paralizar indefinidamente mejoras necesarias. El esfuerzo actual incluye diseños mejorados con mayor cuidado por el entorno urbano y el espacio público.
Un llamado a la acción responsable
El mensaje final es claro: Bien por la ministra Irene Vélez y bien por el director Orlando Molano. Tomar decisiones difíciles basadas en evidencia científica y en el interés mayoritario es esencial para el progreso del país.
Debe prevalecer el bien común sobre consideraciones de grupos minoritarios que, aunque bienintencionados, no ofrecen soluciones concretas y efectivas. La clave está en ejecutar bien los planes una vez tomadas las decisiones, aprendiendo de errores pasados pero sin caer en la parálisis por análisis.
Como concluye el columnista, profesor de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Javeriana: "Tomar decisiones no es fácil, pero debe prevalecer el interés mayoritario sobre las consideraciones de algunos grupos bienintencionados que no resultan en soluciones concretas y efectivas".
