Crisis logística en Buenaventura: trancones de 25 km y tensión fronteriza con Ecuador
El sector del transporte de carga en el suroccidente colombiano enfrenta una situación crítica que está generando graves impactos en la operación logística nacional. Dos frentes principales están presionando a los camioneros y empresas del sector: la congestión extrema en el puerto de Buenaventura y la tensión en la frontera con Ecuador por el posible ingreso directo de vehículos extranjeros sin transbordo.
Colapso en el puerto de Buenaventura
La situación en el principal puerto del Pacífico colombiano ha alcanzado niveles alarmantes. Las filas de tractomulas para ingresar a la zona portuaria se extienden hasta 25 kilómetros, obligando a los conductores a esperar entre siete y más de nueve horas para poder acceder a las instalaciones. Esta congestión está generando:
- Retrasos prolongados en la entrega de contenedores
- Sobrecostos significativos en los fletes de transporte
- Presión creciente sobre camioneros y empresas transportadoras
Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, explicó que el problema se agrava porque "las navieras llegan a Buenaventura con contenedores llenos, pero no se llevan, en la misma proporción, los contenedores vacíos. Eso está llenando por completo las terminales". Este represamiento mantiene a los camiones detenidos durante días, imposibilitando completar el ciclo logístico normal.
Factores estructurales que agravan la situación
La crisis portuaria se ve exacerbada por problemas de infraestructura que llevan años sin resolverse. La vía alterna interna sigue siendo de calzada sencilla pese al alto flujo diario de aproximadamente 3.000 vehículos de carga. Liborio Cuéllar, gerente general de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, señaló que las condiciones ambientales del Pacífico, especialmente las lluvias persistentes, también afectan las operaciones portuarias.
"Esto genera que los buques que llegan cargados, por ejemplo, con cereales y graneles, no puedan realizar de manera continua la fase de descargue", explicó Cuéllar, quien además hizo un llamado urgente para acelerar las obras de infraestructura vial y marítima que se vienen discutiendo desde hace años.
Tensión en la frontera con Ecuador
Mientras el puerto de Buenaventura colapsa, otro frente de tensión se desarrolla en el sur del país. El sector transportador mantiene alerta máxima ante la posibilidad de que se permita el ingreso directo de camiones ecuatorianos a territorio colombiano sin necesidad de transbordo en la frontera.
La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) ha advertido que no descarta convocar a un paro nacional si se mantiene esta medida. Edison Mena, representante de la ACC en Ipiales, argumentó que "el transporte directo nunca ha generado buenos resultados. Produce monopolización y facilita el contrabando de combustibles y medicamentos".
El esquema de transbordo como solución temporal
Actualmente funciona un sistema de transbordo donde la carga se intercambia en la frontera para que cada país la movilice dentro de su territorio. Hernández de Colfecar explicó que "no es lo ideal, pero fue la solución salomónica que se encontró para que los ecuatorianos se muevan en su país y los colombianos en el suyo".
El principal obstáculo para el transporte directo son las diferencias en los precios del diésel entre ambos países y las condiciones técnicas desiguales. Mientras no exista igualdad en estos aspectos, el transporte directo será difícil de implementar de manera equitativa.
Impacto económico y llamado a la acción
La situación es particularmente preocupante considerando que cerca del 69% de la carga contenerizada ingresa a Colombia por el puerto de Buenaventura. Según datos de Colfecar, las compras externas por este puerto aumentaron aproximadamente 25% entre 2024 y 2025.
Algunos importadores están optando por enviar vehículos vacíos directamente al puerto para cargar mercancía, una medida que refleja la gravedad de la situación. Hernández insistió en que tanto en Buenaventura como en la frontera se requiere una respuesta urgente del Estado.
"En ambos casos se necesita voluntad política. Son situaciones complejas, con múltiples causas, que requieren soluciones en diferentes frentes, mediante un trabajo conjunto con el Gobierno y los gremios", concluyó la presidenta de Colfecar, destacando la necesidad de acciones coordinadas para resolver esta crisis logística que afecta a todo el país.
