Santander exige retornos en Anillo Vial tras años de demoras y accidentes fatales
Durante años, la comunidad y los gremios económicos de Santander han solicitado insistentemente la construcción de retornos en el anillo vial que conecta los municipios de Girón y Floridablanca. La carencia de esta infraestructura básica ha generado graves problemas de movilidad, incluyendo colapsos vehiculares, demoras significativas y lamentables accidentes con consecuencias fatales que podrían evitarse con una adecuada planificación vial.
Diseños terminados y alternativas de ejecución
Los estudios y diseños para construir un retorno a nivel en este estratégico corredor vial ya están completamente terminados desde hace varios años, según confirmó el Instituto Nacional de Vías (Invías). La ejecución de esta obra requiere principalmente dos componentes: la compra de un predio cuyo avalúo ronda los $6.000 millones y la construcción propiamente dicha, que fue tasada en aproximadamente $8.000 millones en su momento.
Existen al menos tres alternativas administrativas para destrabar este proyecto:
- Que Invías adquiera directamente el predio y ejecute la obra completa.
- Que la Gobernación de Santander compre el terreno y el Invías se encargue de la construcción.
- Incluir el retorno dentro del Convenio Vías de los Comuneros, un proyecto macro firmado entre el Ministerio de Transporte y la Gobernación para utilizar recursos de peajes en mejoramientos viales.
Múltiples opciones técnicas y financieras
El director general encargado de Invías, Jhon Jairo González Bernal, confirmó que la entidad está evaluando cuál sería el mejor camino para ejecutar esta obra tan esperada. "Estamos evaluando esa solicitud", declaró el funcionario a medios locales, reconociendo la importancia del proyecto para la región.
Una posibilidad importante surge de la reciente licitación adjudicada por Invías por $26.679 millones para el mantenimiento vial del corredor Zipaquirá - Puente Nacional - San Gil - Floridablanca - Girón - San Alberto. Dentro de este contrato existe un apartado de 'grandes obras' que podría utilizarse para financiar infraestructuras como puentes y retornos, según confirmó un exdirectivo de la entidad.
El Convenio Vías de los Comuneros: ¿oportunidad o obstáculo?
El Convenio Vías de los Comuneros, firmado a finales de 2024, contempla una inversión billonaria para el mismo corredor vial y podría representar una oportunidad para financiar el retorno. Sin embargo, este ambicioso proyecto actualmente se encuentra detenido por razones presupuestales, según confirmó recientemente la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.
La secretaria de Infraestructura de la Gobernación de Santander, Jessica Mendoza, reveló que a finales de agosto recibieron de Invías los documentos completos de estudio y diseño para el retorno. "No nos quedamos con los brazos cruzados, estamos resolviendo", afirmó la funcionaria, aunque reconoció que se requiere financiación del Gobierno Nacional para obras de este impacto en el departamento.
Alternativa técnica: retorno elevado
Expertos en infraestructura vial han planteado una alternativa técnica diferente: construir un retorno elevado a la altura del Newport. Aunque esta opción requeriría mayor inversión en construcción, necesitaría menor área de terreno, lo que disminuiría significativamente el costo de los predios. Esta solución ya cuenta con un prediseño técnico y podría ejecutarse en dos fases, priorizando el sentido Floridablanca hacia Girón.
Voces gremiales: un llamado urgente
Los dirigentes empresariales de Santander han elevado su voz para exigir la pronta construcción de estos retornos. Andrea Serrano, gerente de Zona Franca Santander, señaló: "La seguridad y el derecho a la vida deben estar por encima de la indiferencia y de la demora institucional". Destacó que en esta zona trabajan aproximadamente 5.000 empleados diarios y transitan unas 120.000 personas mensualmente.
María Juliana Remolina Ordóñez, presidenta del Comité Intergremial de Santander, precisó que este corredor tiene un tránsito diario de aproximadamente 35.000 vehículos entre particulares, transporte de carga y motocicletas, además de más de 10.000 trabajadores que lo utilizan diariamente para llegar a sus empleos.
Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander, reveló datos alarmantes: "La falta de retornos ha cobrado la vida de por lo menos 17 personas" en este corredor, donde transitan cerca de 50.000 personas diariamente. El dirigente gremial hizo un llamado contundente a las autoridades competentes para que materialicen este proyecto que lleva más de 15 años en discusión.
La situación actual obliga a conductores a recorrer más de 4.6 kilómetros entre el retorno de Makro y el siguiente punto de retorno, lo que genera maniobras peligrosas y aumenta la siniestralidad vial. La comunidad santandereana espera respuestas concretas que transformen años de promesas en una realidad que mejore la movilidad, seguridad y competitividad de la región.
