La Administración Distrital de Bogotá se encuentra en la fase final de preparación de un nuevo proceso contractual destinado a concluir uno de los tramos más rezagados de la avenida Ciudad de Cali, una obra de infraestructura vial clave para la movilidad en el suroccidente de la capital colombiana. Se trata del Grupo 2, localizado entre la avenida Villavicencio y la avenida Bosa, que actualmente registra un avance de apenas el 50,41 %, a pesar de que su finalización estaba prevista para antes del año 2024.
El tramo que quedó frenado
De acuerdo con el balance presentado por el Distrito, el proyecto completo de la avenida Ciudad de Cali alcanza un progreso general del 82,47 % hasta mayo de 2026. No obstante, el Grupo 2 sigue siendo el punto más crítico del corredor. La actual administración señala que recibió este frente de obra con un avance del 47,78 % en enero de 2024, cuando contractualmente ya debía estar finalizado al 100 %. Mientras los demás grupos están prácticamente terminados o muy cerca de estarlo, este tramo continúa rezagado:
- Grupo 1: 99,99 %
- Grupo 2: 50,41 %
- Grupo 3: 98,70 %
- Grupo 4: 80,76 %
El proyecto contempla la construcción de 2,5 kilómetros de corredor para el sistema de transporte masivo TransMilenio, así como para tráfico mixto, espacio público y una ciclorruta. Según el cronograma inicial, la nueva fase de ejecución comenzaría en el último trimestre de 2026.
El nuevo proceso contractual
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) informó que actualmente avanza en la selección del nuevo contratista encargado de finalizar las obras. El proyecto de pliegos ya fue publicado para recibir observaciones, y mientras se revisan los comentarios recibidos, el Distrito adelanta los trámites de vigencias futuras y las disponibilidades presupuestales necesarias para abrir formalmente la licitación. De acuerdo con el cronograma oficial, la recepción de propuestas está prevista para julio de 2026 y la adjudicación para agosto del mismo año, aunque estas fechas están sujetas a la aprobación de las vigencias futuras.
La caducidad que obligó a reiniciar la obra
El retraso del Grupo 2 está vinculado a la crisis contractual que enfrentó el proyecto durante el año 2025. El 9 de mayo de ese año, el IDU declaró la caducidad del contrato que ejecutaba el Consorcio Santa María 004, impuso una cláusula penal y ordenó la terminación y liquidación del contrato. La decisión fue confirmada el 19 de junio de 2025. Según el Distrito, la entidad hizo efectiva una cláusula penal por un valor de 14.698 millones de pesos colombianos y posteriormente inició acciones de recuperación y aseguramiento del corredor para evitar mayores afectaciones urbanas y de movilidad.
Las intervenciones tras la toma de posesión
Tras asumir el control del tramo inconcluso, el IDU articuló trabajos con diversas entidades distritales, entre las que se incluyen Aguas de Bogotá, la Unidad de Mantenimiento Vial, la Empresa de Acueducto, la Secretaría de Movilidad, ETB y la UAESP. Dentro de las intervenciones ejecutadas se destacan jornadas de limpieza y recolección de escombros, cierre de excavaciones, asfaltado en puntos críticos, bombeo de aguas residuales, nivelación de tapas y pozos, instalación de cerramientos y ajustes semafóricos en diferentes puntos del corredor. El Distrito sostiene que estas acciones buscaban reducir los riesgos para peatones y conductores mientras se estructura la nueva contratación para terminar la obra.
El proyecto Avenida Ciudad de Cali
La ampliación de la avenida Ciudad de Cali es uno de los proyectos estratégicos de movilidad en el suroccidente de Bogotá y tiene como objetivo consolidar un corredor para TransMilenio, tráfico mixto, ciclorrutas y espacio público entre el sur y el occidente de la ciudad. En total, el proyecto abarca una longitud de 7,4 kilómetros y fue dividido en cuatro grupos constructivos. La actual administración asegura que recibió la obra con un avance global del 49,98 % y que, a mayo de 2026, el corredor ya alcanza un 82,47 % de ejecución. Mientras los grupos 1 y 3 están prácticamente terminados, el Grupo 4 avanza por encima del 80 %. El principal cuello de botella sigue siendo el Grupo 2, cuya parálisis obligó al Distrito a declarar la caducidad contractual y estructurar una nueva licitación para finalizar las obras pendientes.
