Aerocivil mantiene sin cambios las reglas de slots en el Aeropuerto El Dorado
La posibilidad de que la Aeronáutica Civil modificara las reglas de asignación de slots en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá mantuvo en alerta máxima a aerolíneas, gremios del sector y organismos internacionales durante varias semanas. Sin embargo, este jueves 16 de abril, la discusión tomó un rumbo definitivo cuando se conoció que la Aerocivil habría decidido mantener el esquema actual sin cambios, alineándose con los estándares internacionales establecidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El recurso más valioso y escaso de El Dorado
Un slot representa el turno específico que tiene una aerolínea para utilizar la pista del aeropuerto, ya sea para despegar o aterrizar en una franja horaria exacta. En aeropuertos congestionados como El Dorado, clasificado como Nivel 3 según las normas internacionales WASG de IATA (el nivel de mayor saturación posible), estos turnos se convierten en un recurso extraordinariamente escaso y de alto valor económico. Actualmente, la terminal opera cerca de 74 movimientos por hora, alcanzando el límite máximo de su capacidad infraestructural, y concentra aproximadamente el 10% del tráfico aéreo de toda América Latina.
La distribución actual muestra que Avianca concentra cerca del 51% de los slots totales en El Dorado y alrededor del 50% en las franjas de mayor demanda, específicamente entre las 5:00 y 8:00 a.m. y las 5:00 y 8:00 p.m. Esta concentración había generado debates sobre la necesidad de democratizar el acceso a estos valiosos espacios aéreos.
El intenso debate que precedió la decisión
La polémica se desató cuando la Aerocivil anunció públicamente que estudiaría cambios significativos en la asignación de slots, argumentando que los llamados "derechos adquiridos" sobre un bien público constituían un "mito". La propuesta inicial apuntaba explícitamente a "democratizar" el uso de los turnos -término utilizado incluso por el presidente Gustavo Petro- para abrir espacios a nuevos competidores en el mercado aéreo colombiano.
Esta modificación habría implicado abandonar las normas internacionales que actualmente rigen la operación de más de 300 aeropuertos congestionados en todo el mundo, generando preocupación en múltiples sectores. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió contundentemente que apartarse de estos estándares globales podría traducirse en menos rutas disponibles, tiquetes más costosos para los pasajeros y menor competitividad frente a otros hubs aeroportuarios de la región.
El gremio aéreo internacional recordó además que un estudio técnico realizado en 2023 identificó 23 medidas concretas para aumentar la capacidad operativa de El Dorado hasta alcanzar los 100 movimientos por hora. De estas medidas, solamente tres se han ejecutado completamente, mientras que seis se encuentran actualmente en proceso de implementación.
Posiciones de las principales aerolíneas
Durante el debate, Avianca se pronunció oficialmente asegurando haber presentado 46 denuncias formales por vuelos vendidos sin slot asignado y sosteniendo que existen miles de operaciones publicadas en sistemas de distribución global sin franja horaria confirmada. Por su parte, Latam Airlines insistió en que un monitoreo efectivo y transparente permitiría que los slots no utilizados regresaran oportunamente a la bolsa común para su reasignación equitativa.
La decisión final: estabilidad regulatoria
El Grupo Abra, matriz de las aerolíneas Avianca y Gol, celebró públicamente la decisión de la Aerocivil de mantener las reglas actuales de asignación de slots. Adrián Neuhauser, CEO de Abra, declaró que esta determinación les proporciona "la tranquilidad necesaria para seguir invirtiendo en el futuro de Avianca". En la misma línea, Gabriel Olivia, presidente de Avianca, señaló que con esta estabilidad regulatoria confirmada, la aerolínea podrá continuar ejecutando su ambicioso plan de crecimiento, que incluye un pedido de más de 100 aviones A320 de nueva generación.
La resolución mantiene a Colombia alineada con los estándares internacionales de aviación comercial, evitando potenciales conflictos con organismos globales y asegurando la continuidad operativa del principal aeropuerto del país, que sigue enfrentando desafíos de capacidad ante el constante crecimiento del tráfico aéreo regional y nacional.
