El conflicto entre Estados Unidos e Irán y el consiguiente cierre del estrecho de Ormuz están generando repercusiones económicas en Colombia, incluso sin operaciones directas en el Golfo Pérsico. Según la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), las empresas colombianas ya sienten los efectos en tres áreas clave: materias primas más caras que reducen el poder adquisitivo, presión alcista sobre precios y salarios que alimenta la inflación, y condiciones financieras globales más estrictas debido a la apreciación del dólar y una mayor percepción de riesgo.
Dependencia del estrecho de Ormuz
Por el estrecho de Ormuz transita el 38% del petróleo crudo que se mueve por los océanos, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). También circula el 29% del gas licuado de petróleo, el 19% del gas natural licuado, otro 19% de los derivados refinados y cerca de un tercio del comercio mundial de fertilizantes. Este último dato es especialmente crítico, ya que los fertilizantes son insumos directos para la producción agrícola, lo que convierte a Ormuz en un punto clave para la seguridad alimentaria global.
Tres efectos del cierre de Ormuz en Colombia
Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de Analdex, detalló las consecuencias para Colombia:
- Alza de insumos: Incrementa los costos de producción y reduce el poder adquisitivo de empresas y consumidores.
- Inflación: El encarecimiento de bienes y el ajuste de salarios retroalimentan la inflación y dificultan su control.
- Endurecimiento financiero: Las condiciones globales más estrictas, junto con la apreciación del dólar, frenan la inversión y la demanda.
El dirigente gremial advirtió que la magnitud del impacto económico final dependerá de la duración del conflicto en Oriente Medio y del cierre del estrecho.
Problemas internos en Colombia
Además de los factores internacionales, Analdex identifica cinco fricciones internas que afectan la competitividad del transporte de carga en el país:
- SICE-TAC: El sistema oficial de tarifas de referencia, usado como piso tarifario, contradice el Plan Nacional de Desarrollo, restringe la competencia y carece de un análisis técnico que incluya a todos los actores del sector.
- Medición de horas logísticas: No hay claridad sobre cómo registrar y calcular las horas logísticas a través de los sistemas de monitoreo de flota.
- Hiperregulación: Exceso de normativas que complican las operaciones.
- Bloqueos viales: Interrupciones frecuentes que afectan la cadena de suministro.
- Mecanismo del uno a uno: Limita el ingreso de vehículos nuevos al parque automotor de carga, lo que según Analdex frena la competitividad y viola acuerdos comerciales internacionales suscritos por Colombia.
Estos problemas internos se suman a las presiones externas, generando un entorno complejo para el comercio exterior colombiano.
